主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；
②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；
③脫扣機構老化，鉤不住；
④過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太小）；
⑤輕載或無延時作用；
⑥失壓線圈串聯電阻過大。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
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你可能感興趣的試題
主開關受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?br /> ④自由脫扣機構鉤不??；
⑤過流脫扣器失調，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
運行機組因機械故障跳閘電網失電的處理順序是：（）。
①應答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障；
②起動備用機組，待轉速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；
③檢修故障機組；
④按功率大小及重要性逐級起動各類負荷；
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
A.運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網失電
B.運行機組主開關誤動作跳閘或因船舶電網選擇性保護不良而跳閘電網失電
C.燃油供給故障（如調速器失靈、斷燃油等）導至主開關跳閘電網失電
D.運行機組因機械故障跳閘電網失電
A.emax↑，ε↓
B.emax↑，ε↑
C.emax↓，ε↑
D.emax↓，ε↓
A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.調節(jié)器控制太弱
D.調節(jié)器控制作用太強
最新試題
在彈性元件中，彈簧管圈數越多，則（）。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不?。虎苓^電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯電阻過大。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
主開關合閘后電網無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對無差控制系統(tǒng)，其超調量σp為（）。