運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是:()。
①應(yīng)答警報、消聲,警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障;
②起動備用機組,待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電;
③檢修故障機組;
④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷;
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
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A.運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網(wǎng)失電
B.運行機組主開關(guān)誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護不良而跳閘電網(wǎng)失電
C.燃油供給故障(如調(diào)速器失靈、斷燃油等)導(dǎo)至主開關(guān)跳閘電網(wǎng)失電
D.運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電
A.emax↑,ε↓
B.emax↑,ε↑
C.emax↓,ε↑
D.emax↓,ε↓
A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.調(diào)節(jié)器控制太弱
D.調(diào)節(jié)器控制作用太強
A.上升時間
B.峰值時間
C.過渡過程時間
D.振蕩周期
A.σp=0
B.σp=1
C.σp為余差
D.σp=×100%
最新試題
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②主觸頭燒壞,動靜觸頭不接觸;③動觸頭松脫或斷線;④熱脫扣器動作后未復(fù)位;
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的()。
有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動后,被控量振蕩2~3次就穩(wěn)定在給定值上,這說明()。
發(fā)電機主開關(guān)不能合閘(不含電動合閘)的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②脫扣機構(gòu)磨損嚴(yán)重,鉤不?。虎圻^電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動作值太小);④熱脫扣器動作后未復(fù)位;⑤發(fā)電機定子繞組短路;⑥電纜接線盒絕緣破壞。
運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是:()。①應(yīng)答警報、消聲,警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障;②起動備用機組,待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電;③檢修故障機組;④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷;
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括()。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中,屬于定值控制系統(tǒng)的是()。①鍋爐水位;②鍋爐點火;③分油機排渣;④柴油機轉(zhuǎn)速;⑤燃油黏度;⑥自動操舵。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中,屬于定值控制的有()。①輔鍋爐水位;②輔鍋爐蒸汽壓力;③燃油黏度;④氣缸冷卻水溫度;⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速;⑥分油機自動排渣。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的()。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后,被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為()。