發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不住；
③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；
④熱脫扣器動作后未復(fù)位；
⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路；
⑥電纜接線盒絕緣破壞。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
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你可能感興趣的試題
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；
③動觸頭松脫或斷線；
④熱脫扣器動作后未復(fù)位；
A.①③
B.①②
C.②③
D.②④
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；
②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；
③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不?。?br /> ④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；
⑤輕載或無延時(shí)作用；
⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；
④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不住；
⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負(fù)載電流時(shí)已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。
①應(yīng)答警報(bào)、消聲，警報(bào)或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障；
②起動備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；
③檢修故障機(jī)組；
④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷；
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
A.運(yùn)行機(jī)組因發(fā)電機(jī)短路或失壓保護(hù)跳閘電網(wǎng)失電
B.運(yùn)行機(jī)組主開關(guān)誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護(hù)不良而跳閘電網(wǎng)失電
C.燃油供給故障（如調(diào)速器失靈、斷燃油等）導(dǎo)至主開關(guān)跳閘電網(wǎng)失電
D.運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電
最新試題
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
采用時(shí)序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機(jī)轉(zhuǎn)速；③分油機(jī)排渣；④鍋爐點(diǎn)火；⑤主機(jī)遙控負(fù)荷程序；⑥船舶自動操舵。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太小，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會發(fā)生變化的是（）。
評價(jià)定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不住；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負(fù)載電流時(shí)已接近動作值；
超調(diào)量和過渡過程時(shí)間分別是控制系統(tǒng)的（）。
在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機(jī)自動排渣。