A.調(diào)節(jié)器控制作用太弱
B.控制對象慣性太大
C.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
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A.設定值太高
B.超調(diào)量σp偏小
C.超調(diào)量σp偏大
D.A＋C
A.過渡過程時間
B.靜態(tài)偏差
C.衰減率
D.超調(diào)量
A.超調(diào)量
B.振蕩次數(shù)
C.過渡時間
D.放大系數(shù)
A.0
B.0.5
C.0.75
D.1
A.靜態(tài)指標和快速性指標
B.快速性指標和準確性
C.準確性指標和快速性指標
D.穩(wěn)定性指標和快速性
最新試題
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太小，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標將會發(fā)生變化的是（）。
主開關合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對無差控制系統(tǒng)，其超調(diào)量σp為（）。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機穩(wěn)定運行的轉速；⑥分油機自動排渣。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。