A.列車平均總重
B.機(jī)車日產(chǎn)量
C.機(jī)車需要系數(shù)
D.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間
E.機(jī)車供應(yīng)臺次
F.模擬分析法
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A.自裝自卸
B.自裝交出
C.接入自卸
D.接運(yùn)通過
E.接重車
A.車流的性質(zhì)
B.運(yùn)輸距離
C.運(yùn)送時間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費(fèi)用
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點(diǎn)摘掛
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號員核對現(xiàn)車
D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
最新試題
編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()