A.鄭州樞紐
B.徐州樞紐
C.上海樞紐
D.株洲樞紐
E.大連樞紐
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你可能感興趣的試題
A.更換時(shí)僅變更運(yùn)量
B.不變動(dòng)車次
C.不變動(dòng)時(shí)刻
D.不變動(dòng)運(yùn)行程序
E.對(duì)列車密度的均衡性有影響
A.列車運(yùn)行圖
B.檢修
C.交路
D.交路段
E.其他
A.客運(yùn)機(jī)車交路
B.貨運(yùn)機(jī)車交路
C.一般機(jī)車交路
D.長(zhǎng)交路
E.短交路
A.直通列車
B.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
C.技術(shù)直達(dá)列車
D.空車直達(dá)列車
E.調(diào)度機(jī)車
A.摘掛列車的機(jī)車
B.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.擔(dān)任列車作業(yè)的補(bǔ)機(jī)
E.配屬一個(gè)或幾個(gè)中間站的專用調(diào)車機(jī)車
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()