A.彈性連接
B.柔性連接
C.塑性連接
D.剛性連接
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A.不可能在縱向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
B.不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
C.不可能在豎向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
D.不可能在斜向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
A.柔性地連成一體
B.彈性地連成一體
C.塑性地連成一體
D.剛性地連成一體
A.整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過剛性元件將懸架與車架相連
B.整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性元件將懸架與車架相連
C.整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過剛性元件將懸架與車輪相連
D.整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性元件將懸架與車輪相連
A.傳動(dòng)系的組成部分,同時(shí)也是制動(dòng)系的組成部分
B.傳動(dòng)系的組成部分,同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系的組成部分
C.行駛系的組成部分,同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系的組成部分
D.傳動(dòng)系的組成部分,同時(shí)也是行駛系的組成部分
A.彈性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪相對(duì)于車架上下的跳動(dòng)相互影響
B.剛性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪相對(duì)于車架上下的跳動(dòng)相互影響
C.剛性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)
D.彈性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)
最新試題
變速桿端部及撥叉凹槽磨損過大,將導(dǎo)致變速器亂檔。
個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯,將導(dǎo)致()
采用單個(gè)普通十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí),是非等角速的,采用雙萬向節(jié)傳動(dòng),可實(shí)現(xiàn)近似等角速的。
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng),并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度,以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
儲(chǔ)氣筒氣壓過低,將導(dǎo)致()
當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時(shí),液力變矩器傳遞動(dòng)力最大。
下列不是車輪制動(dòng)式駐車制動(dòng)器的組成部件的是()
汽車低速行駛車輪的自動(dòng)回正主要是因?yàn)橹麂N內(nèi)傾。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
為保證車輛停放在坡道上時(shí),車輛自動(dòng)溜滑,車輛應(yīng)安裝()