A.柔性地連成一體
B.彈性地連成一體
C.塑性地連成一體
D.剛性地連成一體
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.整個驅動橋通過剛性元件將懸架與車架相連
B.整個驅動橋通過彈性元件將懸架與車架相連
C.整個驅動橋通過剛性元件將懸架與車輪相連
D.整個驅動橋通過彈性元件將懸架與車輪相連
A.傳動系的組成部分,同時也是制動系的組成部分
B.傳動系的組成部分,同時也是轉向系的組成部分
C.行駛系的組成部分,同時也是轉向系的組成部分
D.傳動系的組成部分,同時也是行駛系的組成部分
A.彈性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪相對于車架上下的跳動相互影響
B.剛性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪相對于車架上下的跳動相互影響
C.剛性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動
D.彈性懸架與車架相聯(lián)系,兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動
A.降低轉速
B.增加扭矩
C.改變旋轉方向
D.調整轉速
A.主減速器、差速器
B.主減速器、半軸
C.主減速器、橋殼
D.差速器、半軸
最新試題
中間支承是為了避免傳動軸高速運動下所產生的振動,并保證傳動軸有足夠的剛度強度,以適應車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
傳動軸總成在安裝中通常加裝中間支承,它具有補償車架變形等引起的位移。
破壞車輪動平衡將加劇輪胎的磨損。
為加注潤滑脂方便,萬向傳動裝置的滑脂嘴應在一條直線上。
撓性萬向節(jié)屬于等角速萬向節(jié),剛性萬向節(jié)屬于非等角速萬向節(jié)。
ASR系統(tǒng)的控制方式不包括()
對于發(fā)動機前置后驅的汽車,在變速器與驅動橋之間省去了萬向傳動裝置,使結構簡單緊湊,整車質量小。
轉向系不僅可以改變汽車的行駛方向,使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛,而且還可以修正汽車的行駛方向。
儲氣筒無氣或管路泄漏,將導致()
汽車在加速和急減速時各車橋受力情況不變。