A.彈性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪相對于車架上下的跳動(dòng)相互影響
B.剛性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪相對于車架上下的跳動(dòng)相互影響
C.剛性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)
D.彈性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)
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A.降低轉(zhuǎn)速
B.增加扭矩
C.改變旋轉(zhuǎn)方向
D.調(diào)整轉(zhuǎn)速
A.主減速器、差速器
B.主減速器、半軸
C.主減速器、橋殼
D.差速器、半軸
A.主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成
B.轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、減震器和彈簧等組成
C.轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿等組成
D.主減速器、差速器、車輪和輪胎等組成
A.減速增扭
B.切斷動(dòng)力傳遞
C.實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)
D.改變動(dòng)力傳遞方向
A.主減速器
B.半軸
C.變速器
D.差速器
最新試題
撓性萬向節(jié)屬于等角速萬向節(jié)，剛性萬向節(jié)屬于非等角速萬向節(jié)。
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)，并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
汽車低速行駛車輪的自動(dòng)回正主要是因?yàn)橹麂N內(nèi)傾。
當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，液力變矩器傳遞動(dòng)力最大。
由于在發(fā)生車禍時(shí)，對駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等，所以人們在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，增加了安全措施。
變速器在維修時(shí)齒輪應(yīng)成對更換。
變速桿端部及撥叉凹槽磨損過大，將導(dǎo)致變速器亂檔。
儲(chǔ)氣筒氣壓過低，將導(dǎo)致（）
轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以修正汽車的行駛方向。