A.前輪前束
B.前輪外傾
C.主銷后傾
D.主銷內(nèi)傾
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A.外傾角過小或負(fù)外傾
B.前束過小
C.外傾角過大
D.以上都不是
A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂
B.橫拉桿
C.梯形臂
D.調(diào)整墊片
A.前窄后寬
B.前寬后窄
C.前部橫梁下凹
D.前后等寬
A.同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動
B.反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動
C.不轉(zhuǎn)動
D.反向并以不相等的速度轉(zhuǎn)動
A.n1+n2=n
B.n1+n2=2n
C.n1-n2=n
D.n1=n2=n/2
最新試題
通過惰輪可實(shí)現(xiàn)倒擋傳動。
ASR系統(tǒng)的控制方式不包括()
汽車防抱死制動系統(tǒng)的作用不包括()
外胎的緩沖層可以起到緩沖的作用,能有效防止在剪切力作用下造成外胎脫落。
中間支承是為了避免傳動軸高速運(yùn)動下所產(chǎn)生的振動,并保證傳動軸有足夠的剛度強(qiáng)度,以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
采用單個普通十字軸萬向節(jié)傳動時(shí),是非等角速的,采用雙萬向節(jié)傳動,可實(shí)現(xiàn)近似等角速的。
換檔滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過大,互鎖失效,將導(dǎo)致變速器掛擋困難。
轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向,使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛,而且還可以修正汽車的行駛方向。
汽車在加速和急減速時(shí)各車橋受力情況不變。
對于發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的汽車,在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置,使結(jié)構(gòu)簡單緊湊,整車質(zhì)量小。