A.壓縮比越大,增壓度越小
B.壓縮比越大,熱效率越高
C.壓縮比越大,機(jī)械負(fù)荷越小
D.壓縮比越大,功率越大
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A.升高,增加,提高,降低
B.升高,降低,提高,降低
C.升高,降低,提高,增加
D.升高,增加,提高,提高
A.壓縮容積變化
B.氣缸總?cè)莘e變化
C.氣缸工作容積變化
D.壓縮比變化
A.壓縮比越小,啟動性能越差
B.壓縮比增大,膨脹功增加
C.壓縮比增大,熱效率增高
D.壓縮比越大,機(jī)械效率越高
A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大
C.大型柴油機(jī)壓縮比較大
D.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大
最新試題
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點有()。①提高螺旋槳效率;②提高機(jī)械效率;③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;④增加燃?xì)獾呐蛎浌?;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
柴油機(jī)實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()