A.紅套曲軸
B.煅造曲軸
C.焊接曲軸
D.鑄造曲軸
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現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。
①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；
②A型整體焊接式機架與剛性底座；
③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；
④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；
⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；
⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
A.②+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
現(xiàn)代船用柴油機的結構特點有（）。
①采用液壓式氣閥傳動機構；
②采用鉆孔冷卻；
③焊接曲軸；
④采用厚壁軸承；
⑤減小行程缸徑比。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+③+④
D.①+③+④+⑤
A.增大榆出功率
B.增大氣缸直徑
C.自動檢測
D.提高經(jīng)濟性
A.提高Vm增加膨脹功
B.降低轉速提高螺旋槳效率，增加膨脹功
C.提高柴油機功率
D.延長使用壽命
A.降低摩擦損失功
B.顯著提高螺旋槳的效率
C.大幅度降低柴油機轉速
D.增加燃氣膨脹功
最新試題
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
在柴油機中對外作功的工質是（）
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。