A.燃油
B.空氣
C.燃燒產(chǎn)物
D.可燃混合氣
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A.增壓四沖程機(jī)
B.非增壓四沖程機(jī)
C.增壓二沖程機(jī)
D.非增壓二沖程機(jī)
A.氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對曲軸所作功
B.螺旋槳吸收的功率
C.柴油機(jī)飛輪端輸出的功率
D.船舶航行所需功率
A.增壓二沖程機(jī)
B.非增壓二沖程機(jī)
C.增壓四沖程機(jī)
D.非增壓四沖程機(jī)
A.增壓四沖程柴油機(jī)
B.非增壓四沖程柴油機(jī)
C.增壓二沖程機(jī)
D.非增壓二沖程機(jī)
A.活塞環(huán)密封性是否良好
B.噴油正時(shí)是否正確
C.配氣是否調(diào)整適當(dāng)
D.缸套是否磨損
最新試題
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是（）
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減小；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。