A．升高，增加，提高，降低
B．升高，降低，提高，降低
C．升高，降低，提高，增加
D．升高，增加，提高，提高
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A．壓縮容積變化
B．氣缸總容積變化
C．氣缸工作容積變化
D．壓縮比變化
A．壓縮比越小，啟動性能越差
B．壓縮比增大，膨脹功增加
C．壓縮比增大，熱效率增高
D．壓縮比越大，機械效率越高
A．減少軸承蓋間的調隙墊片
B．增加軸承蓋間的調隙墊片
C．加厚連桿桿身與大端間的調整墊片
D．減薄連桿桿身與大端間的調整墊片
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的大
C．大型柴油機壓縮比較大
D．現代新型柴油機的壓縮比較大
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的小
C．現代新型低速柴油機的壓縮比越來越大
D．二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大
最新試題
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
為了減輕曲軸的重量，現代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
現代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
現代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。