A．壓縮容積變化
B．氣缸總?cè)莘e變化
C．氣缸工作容積變化
D．壓縮比變化
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A．壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差
B．壓縮比增大，膨脹功增加
C．壓縮比增大，熱效率增高
D．壓縮比越大，機(jī)械效率越高
A．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大
C．大型柴油機(jī)壓縮比較大
D．現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小
C．現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大
D．二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大
A．經(jīng)濟(jì)性要求
B．啟動(dòng)性能要求
C．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
D．機(jī)械負(fù)荷低
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ虎萁档突钊骄俣?；⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。