A．經(jīng)濟(jì)性要求
B．啟動(dòng)性能要求
C．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
D．機(jī)械負(fù)荷低
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A．限制機(jī)械負(fù)荷
B．限制熱負(fù)荷
C．限制曲軸上的最大扭矩
D．A＋B
A．柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)
B．柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性
C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D．達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
A．限制機(jī)械負(fù)荷
B．限制曲軸最大扭矩
C．限制往復(fù)慣性力
D．限制離心慣性力
A．進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后
B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少
C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D．A＋B＋C
A．缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高
B．壓縮比對柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響
C．壓縮比e＝Va/Vc
D．壓縮比e＝Vs/Vc
最新試題
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。