A．缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高
B．壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響
C．壓縮比e＝Va/Vc
D．壓縮比e＝Vs/Vc
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A．有效壓縮比
B．幾何壓縮比
C．實(shí)際壓縮比
D．行程失效系數(shù)
A．名義壓縮比
B．幾何壓縮比
C．有效壓縮比
D．行程失效系數(shù)
A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
A．進(jìn)氣密度
B．壓縮比
C．進(jìn)氣量
D．缸徑大小
A．氣缸容積大小
B．工作行程的長(zhǎng)短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
最新試題
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）