A．進氣密度
B．壓縮比
C．進氣量
D．缸徑大小
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A．氣缸容積大小
B．工作行程的長短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機的結構形式
A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
A．活塞從上止點移至下止點所掃過的容積
B．活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積
C．活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積
D．活塞在運轉時活塞頂上方的氣缸容積
A．氣缸的最低位置
B．工作空間的最低位置
C．曲柄處于最低位置
D．活塞離曲軸中心線的最近位置
A．活塞在上止點時活塞頂上方的容積
B．活塞在下止點時，活塞頂上方的容積
C．活塞從上止點至下止點所掃過的容積
D．上述三種說法均錯誤
最新試題
柴油機的有效功率指（）
氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）