柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。
①工質(zhì)不同差異;
②氣缸壁的傳熱損失;
③燃燒損失;
④換氣損失;
⑤機械損失;
⑥漏氣損失。
A.①+②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤+⑥
C.②+③+④+①+⑤
D.①+②+③+⑤+⑥
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柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。
①壓縮比ε;
②初期膨脹比ρ;
③絕熱指數(shù)k;
④行程缸徑比S/D;
⑤壓力升萵比λ;
⑥過量空氣系數(shù)α。
A.②+④+⑥
B.①+②+④
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑤
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。
①壓力開高比λ;
①初期膨脹比ρ;
③壓縮比ε;
④絕熱指數(shù)k;
⑤充量系數(shù)ηV;
⑥過量空氣系數(shù)α。
A.②+③+④+⑥
B.①+②+③+④
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。
①壓縮比ε;
②曲柄連桿比λ;
③絕熱指數(shù)k;
④行程缸徑比S/D;
⑤壓力升高比λ;
⑥初期膨脹比ρ。
A.①+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托加熱循環(huán)
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.等溫加熱循環(huán)
D.混合加熱循環(huán)
最新試題
柴油機的有效功率指()
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
改進噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
超長行程柴油機的優(yōu)點有()。①提高螺旋槳效率;②提高機械效率;③提高柴油機轉(zhuǎn)速;④增加燃氣的膨脹功;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()