A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.等溫加熱循環(huán)
D.混合加熱循環(huán)
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A.吸熱過(guò)程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式
B.工質(zhì)放熱過(guò)程均在等客方式下進(jìn)行
C.缸內(nèi)介質(zhì)是空氣
D.其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關(guān)
A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)絕熱過(guò)程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)多變過(guò)程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)吸熱過(guò)程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程是一個(gè)向外散熱過(guò)程
A.相等
B.降低
C.升高
D.無(wú)規(guī)律
A.絕熱過(guò)程
B.散熱過(guò)程
C.多變過(guò)程，膨脹初期工質(zhì)吸熱，膨脹后期工質(zhì)向外散熱
D.多變過(guò)程，膨脹初期工盾向外散熱，膨脹后期工質(zhì)吸熱
A.絕熱過(guò)程
B.吸熱過(guò)程
C.多變過(guò)程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱
D.多變過(guò)程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱
最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）