為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。

目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）

現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。

對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。

現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。

柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）

增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>

空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）

柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。

超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。