A．名義壓縮比
B．幾何壓縮比
C．有效壓縮比
D．行程失效系數(shù)
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A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
A．進(jìn)氣密度
B．壓縮比
C．進(jìn)氣量
D．缸徑大小
A．氣缸容積大小
B．工作行程的長短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機的結(jié)構(gòu)形式
A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
A．活塞從上止點移至下止點所掃過的容積
B．活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積
C．活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積
D．活塞在運轉(zhuǎn)時活塞頂上方的氣缸容積
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機的有效功率指（）
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。