A．內(nèi)部燃燒
B．壓縮發(fā)火
C．使用柴油做燃料
D．用途不同
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A．燃燒工質(zhì)不同
B．壓縮比不同
C．燃燒室形狀不同
D．供油系統(tǒng)不同或者說是混合氣形成的方式不同
A．可燃混合氣
B．燃氣
C．空氣
D．B＋C
A．在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
B．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
C．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機械
D．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復式動力機械
A．燃油
B．空氣
C．燃燒產(chǎn)物
D．可燃混合氣
A．在氣缸內(nèi)進行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機
B．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式內(nèi)燃機
C．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的往復式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機
D．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機
最新試題
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。