柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）

混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。

目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）

柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。

下列論述正確的是（）①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。

柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數α。

增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。

現代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。

柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）

柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。