A.生產(chǎn)力布局
B.各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)配置
C.運(yùn)輸組織的合理性
D.貨物運(yùn)輸速度
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某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車(chē)走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變。
礦石的平均運(yùn)程與其單位運(yùn)輸支出（）。
A.成正比例變化
B.成反比例變化
C.沒(méi)有關(guān)系
A.增加23
B.減少23
C.增加2.3
D.減少2.3
A.2591百萬(wàn)元
B.2491百萬(wàn)元
C.271元／萬(wàn)換算噸公里
D.2.82元／萬(wàn)換算噸公里
A.客、貨運(yùn)量
B.所處經(jīng)濟(jì)地理位置
C.運(yùn)輸組織方式
D.客、貨運(yùn)輸比重
最新試題
上半年變動(dòng)總支出為（）千元。
礦石的平均運(yùn)程與其單位運(yùn)輸支出（）。
確定支出率的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)體系，應(yīng)考慮的因素有（）。
按照盈虧平衡原理，2012年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在（）。
在鐵路運(yùn)輸中，客運(yùn)車(chē)輛包括（）。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)按支出性質(zhì)和要素分為（）。
空車(chē)走行對(duì)鐵路局運(yùn)輸支出有較大影響，空車(chē)走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響的關(guān)系式為（）。
上半年固定總支出為（）千元。
影響鐵路運(yùn)輸成本控制的要素包括（）。
我國(guó)高速鐵路建設(shè)資金主要來(lái)源是（）。