A.根據(jù)研究和解決問題的不同，指標(biāo)體系既要全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，又要便于分析各因素變化對成本的影響
B.選用的指標(biāo)與有關(guān)的支出無關(guān)
C.選用的指標(biāo)必須與有關(guān)的支出有關(guān)
D.選用指標(biāo)的數(shù)量既要考慮計(jì)算和分析成本的精確性，又要使計(jì)算工作不至于繁瑣
E.選用指標(biāo)的數(shù)量不受限制
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A.單位客運(yùn)支出計(jì)算
B.單位貨運(yùn)支出計(jì)算
C.單位營業(yè)支出計(jì)算
D.單位盈利收入計(jì)算
E.單位經(jīng)營效益計(jì)算
A.宏觀決策
B.戰(zhàn)略決策
C.微觀決策
D.經(jīng)濟(jì)決策
E.戰(zhàn)術(shù)決策
A.y表示運(yùn)輸總成本費(fèi)用
B.a表示總可變成本
C.x表示運(yùn)量
D.b表示變動成本總量
E.b表示單位變動成本
A.工資
B.材料
C.燃料
D.電力
E.時(shí)間
A.變化
B.發(fā)展趨勢
C.數(shù)量
D.可能達(dá)到的水平
E.質(zhì)量
最新試題
在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用決策中，成本費(fèi)用決策分為（）。
2012年該鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2011年（）元／萬換算噸公里。
2012年盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量為（）萬換算噸公里。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的內(nèi)容主要有（）。
空車走行對鐵路局運(yùn)輸支出有較大影響，空車走行率的變化對單位運(yùn)輸支出的影響的關(guān)系式為（）。
高低點(diǎn)分析法通常可以在（）情況下使用。
該鐵路局2011年運(yùn)輸支出總額與運(yùn)量之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是（）。
我國高速鐵路建設(shè)資金主要來源是（）。
采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本，應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為（）。
利用最小二乘法預(yù)測未來成本費(fèi)用變化的模型y=a+bx中，下列說法正確的有（）。