A.調(diào)頻和調(diào)載功能均由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)
B.調(diào)頻功能由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)，而調(diào)載功能由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)
C.調(diào)頻功能由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)，而調(diào)載功能由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)
D.調(diào)頻和調(diào)載功能均由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)
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A.發(fā)合閘指令
B.進(jìn)行并車調(diào)頻
C.判斷壓差是否進(jìn)入允許范圍
D.起動(dòng)計(jì)時(shí)器
A.發(fā)出合閘指令
B.請(qǐng)求并車
C.進(jìn)入并車調(diào)頻程序
D.判斷電網(wǎng)是否有電
A.若Δf>0.5Hz，則進(jìn)入合閘程序
B.若0.1Hz<Δf<0.5Hz，則進(jìn)入合閘程序
C.若Δf<0.1Hz，則將Δf調(diào)整為0.1Hz<Δf<0.5Hz
D.先合閘，再進(jìn)行頻率調(diào)整
A.只能是由單臺(tái)計(jì)算機(jī)組成的電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
B.只能是由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成的電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
C.可以是由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成的集散型電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
D.只能是由PLC組成的電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
A.報(bào)警
B.停機(jī)
C.跳閘
D.以上都對(duì)
最新試題
在控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
超調(diào)量和過渡過程時(shí)間分別是控制系統(tǒng)的（）。
最大動(dòng)態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
若控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太小，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會(huì)發(fā)生變化的是（）。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太小）；⑤輕載或無延時(shí)作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在機(jī)艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機(jī)的換向與制動(dòng)；②主機(jī)從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風(fēng)壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動(dòng)點(diǎn)火；⑥滑油濾器的自動(dòng)清洗。
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對(duì)無差控制系統(tǒng)，其超調(diào)量σp為（）。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機(jī)自動(dòng)排渣。