A.多臺機(jī)組額定功率不同，則要求按比例分配負(fù)載
B.多臺機(jī)組額定功率都相同，則要求均勻分配負(fù)載
C.該功能可通過調(diào)頻調(diào)載裝置及調(diào)速器來實(shí)現(xiàn)
D.該功能可通過調(diào)自動勵(lì)磁調(diào)整裝置來實(shí)現(xiàn)
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A.發(fā)電機(jī)輸出電壓
B.發(fā)電機(jī)輸出功率
C.發(fā)電機(jī)輸出電流
D.原動機(jī)轉(zhuǎn)速
A.原動機(jī)轉(zhuǎn)速
B.發(fā)電機(jī)輸出功率
C.發(fā)電機(jī)輸出電流
D.A＋B
A.電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B.無功功率分配不均勻
C.電網(wǎng)頻率不穩(wěn)定
D.A與C
A.1號機(jī)組與2號機(jī)組均為無差調(diào)節(jié)
B.1號機(jī)組為無差調(diào)節(jié)，2號機(jī)組為有差調(diào)節(jié)
C.1號機(jī)組為有差調(diào)節(jié)，2號機(jī)組為無差調(diào)節(jié)
D.1號機(jī)組與2號機(jī)組均為有差調(diào)節(jié)
A.減小1號機(jī)組原動機(jī)油門，增大2號機(jī)組原動機(jī)油門
B.增大1號機(jī)組原動機(jī)油門，減小2號機(jī)組原動機(jī)油門
C.減小1號機(jī)組勵(lì)磁電流，增大2號機(jī)組的勵(lì)磁電流
D.增大1號機(jī)組勵(lì)磁電流，減小2號機(jī)組的勵(lì)磁電流
最新試題
采用時(shí)序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機(jī)轉(zhuǎn)速；③分油機(jī)排渣；④鍋爐點(diǎn)火；⑤主機(jī)遙控負(fù)荷程序；⑥船舶自動操舵。
評價(jià)定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。
發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不?。虎圻^電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；