A.減小1號機(jī)組原動機(jī)油門,增大2號機(jī)組原動機(jī)油門
B.增大1號機(jī)組原動機(jī)油門,減小2號機(jī)組原動機(jī)油門
C.減小1號機(jī)組勵磁電流,增大2號機(jī)組的勵磁電流
D.增大1號機(jī)組勵磁電流,減小2號機(jī)組的勵磁電流
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A.無差調(diào)節(jié),無差調(diào)節(jié)
B.有差調(diào)節(jié),無差調(diào)節(jié)
C.無差調(diào)節(jié),有差調(diào)節(jié)
D.有差調(diào)節(jié),有差調(diào)節(jié)
A.較小值
B.較大值
C.零
D.相同
A.減小1#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門,增大2#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門
B.增大1#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門,減小2#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門
C.減小1#機(jī)組勵磁電流,增大2#機(jī)組勵磁電流
D.增大1#機(jī)組勵磁電流,減小2#機(jī)組勵磁電流
A.調(diào)整發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的油門大小來實現(xiàn)
B.調(diào)整發(fā)電機(jī)勵磁電流大小來實現(xiàn)
C.調(diào)整發(fā)電機(jī)負(fù)載電流大小來實現(xiàn)
D.調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓大小來實現(xiàn)
A.增加2號機(jī)油門
B.減少1號機(jī)油門
C.A和B
D.增加2號機(jī)油門和勵磁
最新試題
衰減率大的控制系統(tǒng),說明控制系統(tǒng)的()。
在純比例控制系統(tǒng)中,若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大,控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會發(fā)生變化的是()。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的()。
主開關(guān)受船體振動,易自動跳閘的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②失壓線圈電阻值太大,導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大,鐵芯吸合不牢;③過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動作值太?。?;④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不??;⑤過流脫扣器失調(diào),動作電流值太低,在正常負(fù)載電流時已接近動作值;
采用時序控制的系統(tǒng)有()。①冷卻水溫度;②主機(jī)轉(zhuǎn)速;③分油機(jī)排渣;④鍋爐點火;⑤主機(jī)遙控負(fù)荷程序;⑥船舶自動操舵。
在機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中,屬于定值控制系統(tǒng)的是()。①鍋爐水位;②鍋爐點火;③分油機(jī)排渣;④柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;⑤燃油黏度;⑥自動操舵。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中,若超調(diào)量等于0,則動態(tài)過程是()。
發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘(不含電動合閘)的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重,鉤不??;③過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動作值太?。?;④熱脫扣器動作后未復(fù)位;⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路;⑥電纜接線盒絕緣破壞。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括()。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后,被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為()。