A.1號機(jī)組與2號機(jī)組均為無差調(diào)節(jié)
B.1號機(jī)組為無差調(diào)節(jié)，2號機(jī)組為有差調(diào)節(jié)
C.1號機(jī)組為有差調(diào)節(jié)，2號機(jī)組為無差調(diào)節(jié)
D.1號機(jī)組與2號機(jī)組均為有差調(diào)節(jié)
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A.減小1號機(jī)組原動機(jī)油門，增大2號機(jī)組原動機(jī)油門
B.增大1號機(jī)組原動機(jī)油門，減小2號機(jī)組原動機(jī)油門
C.減小1號機(jī)組勵磁電流，增大2號機(jī)組的勵磁電流
D.增大1號機(jī)組勵磁電流，減小2號機(jī)組的勵磁電流
A.無差調(diào)節(jié)，無差調(diào)節(jié)
B.有差調(diào)節(jié)，無差調(diào)節(jié)
C.無差調(diào)節(jié)，有差調(diào)節(jié)
D.有差調(diào)節(jié)，有差調(diào)節(jié)
A.較小值
B.較大值
C.零
D.相同
A.減小1#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門，增大2#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門
B.增大1#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門，減小2#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門
C.減小1#機(jī)組勵磁電流，增大2#機(jī)組勵磁電流
D.增大1#機(jī)組勵磁電流，減小2#機(jī)組勵磁電流
A.調(diào)整發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的油門大小來實(shí)現(xiàn)
B.調(diào)整發(fā)電機(jī)勵磁電流大小來實(shí)現(xiàn)
C.調(diào)整發(fā)電機(jī)負(fù)載電流大小來實(shí)現(xiàn)
D.調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓大小來實(shí)現(xiàn)
最新試題
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
在機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點(diǎn)火；③分油機(jī)排渣；④柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
評價(jià)定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會發(fā)生變化的是（）。
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標(biāo)是（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。