A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)輸時(shí)間
C.運(yùn)輸費(fèi)用
D.各技術(shù)站的能力及其利用程度
E.各區(qū)段的能力及其利用程度
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A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
A.方向別裝車(chē)調(diào)整
B.限制裝車(chē)或停止裝車(chē)
C.密集裝車(chē)
D.增加接重
E.變更車(chē)流運(yùn)行徑路
A.車(chē)流調(diào)整流計(jì)劃
B.機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃
C.列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃
D.列車(chē)編組計(jì)劃
A.第一列車(chē)是否在前方站通過(guò)
B.第二列車(chē)是否在前方站通過(guò)
C.第一列車(chē)是否在后方站通過(guò)
D.第二列車(chē)是否在后方站通過(guò)
A.橫線(xiàn)與豎線(xiàn)
B.橫線(xiàn)與斜線(xiàn)
C.豎線(xiàn)與斜線(xiàn)
D.斜線(xiàn)與斜線(xiàn)
最新試題
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()