A.方向別裝車調(diào)整
B.限制裝車或停止裝車
C.密集裝車
D.增加接重
E.變更車流運(yùn)行徑路
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A.車流調(diào)整流計(jì)劃
B.機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃
C.列車運(yùn)行計(jì)劃
D.列車編組計(jì)劃
A.第一列車是否在前方站通過
B.第二列車是否在前方站通過
C.第一列車是否在后方站通過
D.第二列車是否在后方站通過
A.橫線與豎線
B.橫線與斜線
C.豎線與斜線
D.斜線與斜線
A.基本車組
B.補(bǔ)軸車組
C.換掛車組
D.可調(diào)車組
A.確定到達(dá)列車編組內(nèi)容
B.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
C.確定裝、卸、排計(jì)劃
D.計(jì)算班工作指標(biāo)
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()