A．待并機轉(zhuǎn)速太高
B．待并機轉(zhuǎn)速太低
C．有一相繞組未接牢
D．待并機與電網(wǎng)相序不一致
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A．頻差／相位差
B．相位差／頻差
C．電壓表／頻差
D．電壓差／相位差
A．接在待并機與運行機的對應(yīng)相上／同時滅
B．接在待并機與運行機的相互交叉相上／同時滅
C．接在待并機與運行機的對應(yīng)相上／同時最亮
D．接在待并機與運行機的相互交叉相上／一燈最亮，另兩燈同樣亮
A.電壓差
B.頻差
C.相位差
D.B和C
A．電壓
B．功率因數(shù)
C．電流
D．電壓初相位
A．在電網(wǎng)頻率及電壓波動較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗，甚至全船停電
B．若電網(wǎng)原有發(fā)電機處于空載時并上另一臺發(fā)電機，容易導(dǎo)致并車失敗
C．并車后的空載發(fā)電機實際上不可能長時間運行
D．在電網(wǎng)負(fù)荷較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗
最新試題
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設(shè)置（）齒輪傳動機構(gòu)。
當(dāng)具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負(fù)載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。