A．吊艙式電力推進(jìn)器
B．側(cè)推器
C．舵機(jī)
D．壓載泵
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A．低壓電氣設(shè)備的造價(jià)低，防止人身觸電的安全性比中壓電力系統(tǒng)高得多
B．在低壓系統(tǒng)中，如果電動(dòng)機(jī)的功率很大，則電流值會(huì)很大，繞組的截面積也回很大，但是從工藝角度無法制作，而采用中壓系統(tǒng)則可以大大減小繞組的截面積
C．在低壓系統(tǒng)中，極大的線路傳輸電流會(huì)使線路的功率損耗很大，而采用中壓系統(tǒng)則可以大大降低線路電流
D．在低壓系統(tǒng)中，發(fā)生短路時(shí)產(chǎn)生巨大的短路電流，使與之相配的導(dǎo)線和斷路器等設(shè)備的設(shè)計(jì)制作變得難以實(shí)現(xiàn)
A．6.6kV的中壓主系統(tǒng)
B．450V的輔助低壓系統(tǒng)
C．230V的應(yīng)急系統(tǒng)
D．450V的應(yīng)急系統(tǒng)
A．400kV
B．450kW
C．500kW
D．650kW
A．2.3kV
B．3.3kV
C．6.0kV
D．10kV
A．2.3kV
B．3.3kV
C．4.16kV
D．6.6kV
最新試題
對于船舶軸帶發(fā)電機(jī)下列說法錯(cuò)誤的是（）。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對數(shù)一般是（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí)，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。
船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)（）。