A．在電網(wǎng)頻率及電壓波動(dòng)較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗，甚至全船停電
B．若電網(wǎng)原有發(fā)電機(jī)處于空載時(shí)并上另一臺(tái)發(fā)電機(jī)，容易導(dǎo)致并車失敗
C．并車后的空載發(fā)電機(jī)實(shí)際上不可能長時(shí)間運(yùn)行
D．在電網(wǎng)負(fù)荷較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．按照“燈光明暗法”并車即可
B．改變待并機(jī)相序接線
C．改變?cè)瓌?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向
D．將同步指示燈接線調(diào)換
A．兩機(jī)頻率相差甚遠(yuǎn)
B．兩機(jī)電壓相差甚遠(yuǎn)
C．兩機(jī)初相位相差甚遠(yuǎn)
D．兩機(jī)相序相反
A．三燈均暗
B．三燈均亮
C．其中有一相的燈亮；另二相的燈暗
D．其中有兩相的燈亮；另一相的燈暗
A．三燈均滅
B．三燈均亮
C．對(duì)接相的燈亮；叉接相的燈滅
D．對(duì)接相的燈滅；叉接相的燈一樣亮
A．操作不當(dāng)，在未滿足并聯(lián)運(yùn)行條件下隨意合閘
B．并車后未能及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載
C．電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)
D．相序不一致導(dǎo)致
最新試題
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)（）。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為（）。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。