A.四個車橋全部為驅(qū)動橋
B.兩個車橋全部為驅(qū)動橋
C.四個車橋全部為從動橋
D.兩個車橋全部為從動橋
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A.部分車橋數(shù)乘以驅(qū)動橋數(shù)表示
B.部分車橋數(shù)乘以從動橋數(shù)表示
C.全部車橋數(shù)乘以驅(qū)動橋數(shù)表示
D.全部車橋數(shù)乘以從動橋數(shù)表示
A.全部車輪數(shù)乘以驅(qū)動車輪數(shù)表示
B.全部車輪數(shù)除以驅(qū)動車輪數(shù)表示
C.全部車輪數(shù)減驅(qū)動車輪數(shù)表示
D.全部車輪數(shù)加驅(qū)動車輪數(shù)表示
A.在同樣傳動比的情況下,主動錐齒輪齒數(shù)可以做得少些
B.運(yùn)動平穩(wěn),噪聲小
C.減小驅(qū)動橋的外形尺寸
D.增加扭
A.主動齒輪比從動齒輪小
B.從動錐齒輪一般都為圓柱齒輪
C.一般情況下,主從動齒輪一樣大
D.差速器一般由差速器殼體、太陽齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等組成
A.兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動方向相反
B.一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速高于另一側(cè)
C.平均分配扭矩
D.使兩半軸變成一個整體
最新試題
采用單個普通十字軸萬向節(jié)傳動時,是非等角速的,采用雙萬向節(jié)傳動,可實(shí)現(xiàn)近似等角速的。
轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向,使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛,而且還可以修正汽車的行駛方向。
轎車廣泛采用的駐車制動器形式為()
個別車輪制動拖滯,將導(dǎo)致()
中間支承是為了避免傳動軸高速運(yùn)動下所產(chǎn)生的振動,并保證傳動軸有足夠的剛度強(qiáng)度,以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
液力變矩器能起變矩作用,當(dāng)行駛阻力增大時,轉(zhuǎn)速自動降低,轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
一般貨車半軸采用半浮式安裝,轎車半軸采用全浮式安裝。
一般載貨汽車采用邊梁式車架。
對于發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的汽車,在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置,使結(jié)構(gòu)簡單緊湊,整車質(zhì)量小。
ASR系統(tǒng)的控制方式不包括()