A.設(shè)計車速是一個理論車速,也叫計算車速
B.設(shè)計車速會隨著路線而不斷變化
C.設(shè)計車速總是大于運行車速
D.同一條高速公路的不同路段可采用不同的設(shè)計車速
E.通常選取累計頻率為80%的車速作為設(shè)計車速
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A.供載重汽車專用的車道
B.僅供小客車專用的車道
C.設(shè)置在正線行車道左側(cè),寬度一般為3.5米
D.超高坡度與正線相同,旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣
E.對六車道及六車道以上高速公路可不設(shè)
A.易于修復(fù)
B.不利于視線誘導(dǎo)
C.車輛沖撞變形較大
D.具有一定的剛性和韌性
A.用一個公用環(huán)道來實現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)彎
B.左轉(zhuǎn)車行車方向不明確,行車條件較差
C.無交織路段
D.只需一座橋跨結(jié)構(gòu)物
A.一般減速車道、較短的加速車道及雙車道的變速車道多采用平行式
B.平行式變速車道的車道劃分不明確
C.直接式變速車道的起點易于識別
D.一般加速車道多采用平行式
A.資源開發(fā)
B.運輸合理化
C.產(chǎn)業(yè)開發(fā)
D.通達(dá)性
最新試題
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層,主要傷損形式包括()或剝落等。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
構(gòu)成空間線形的要素包括()。
路塹地段設(shè)置()、邊坡平臺截水溝等。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
當(dāng)設(shè)計行車速度為250km/h 時,正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為()。
我國高速道岔按道岔號碼分為()道岔。
高速鐵路平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基本由()控制。
高速鐵路對軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括()等,下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。