A、現(xiàn)場(chǎng)制造、架橋機(jī)架設(shè)
B、橋位現(xiàn)澆
C、造橋機(jī)
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A、平過道
B、高架通廊
C、地道
A、客運(yùn)業(yè)務(wù)
B、貨運(yùn)業(yè)務(wù)
C、行包和郵件裝
A、1700
B、1750
C、1800
A、設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大客流量的需要
B、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期最大客流量
C、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大斷面客流量
A、列車監(jiān)控和運(yùn)行控制技術(shù)
B、列車安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
C、列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
最新試題
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由()控制。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí),正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為()。
()和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位,可采用重力式(或衡重式)擋土墻。
有邊坡平臺(tái)的路塹,在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
影響空間線形的因素包括()。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道配套()扣件。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、()與易維修等。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。