A.WJ-7型
B.WJ-8型
C.300-1型
D.SFC 型
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A.梁溫差
B.設(shè)計(jì)鎖定軌溫
C.鋼軌容許應(yīng)力
D.線路縱向阻力
A.無縫道岔鋼軌強(qiáng)度
B.岔前穩(wěn)定性
C.尖軌及可動(dòng)心軌位移
D.傳力部件剪切強(qiáng)度
A.“精煉”
B.“精軋”
C.“精整”
D.“精檢”
A.推凸
B.打磨
C.正火
D.探傷
A.18號(hào)
B.30號(hào)
C.42號(hào)
D.62號(hào)
最新試題
會(huì)車壓力波的大小與()等有關(guān)。
三維生態(tài)護(hù)坡是集()于一體,由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、()及其周圍填充樹脂等部分組成。
CRTSⅡ型板式無砟軌道配套()扣件。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí),正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為()。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求,鋼軌生產(chǎn)需采用()和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段,普遍采用了()等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括()等。
高速鐵路對(duì)軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。