A、客運(yùn)業(yè)務(wù)
B、貨運(yùn)業(yè)務(wù)
C、行包和郵件裝
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A、1700
B、1750
C、1800
A、設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大客流量的需要
B、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期最大客流量
C、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大斷面客流量
A、列車監(jiān)控和運(yùn)行控制技術(shù)
B、列車安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
C、列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
A、市郊鐵路
B、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通
C、有軌電車、市郊鐵路等軌道
A.70
B.50
C.100
最新試題
三維生態(tài)護(hù)坡是集()于一體,由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為()道岔。
無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括()等。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是()及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
路塹地段設(shè)置()、邊坡平臺(tái)截水溝等。
無(wú)砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括()等,下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
影響空間線形的因素包括()。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、()及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。