A、設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大客流量的需要
B、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期最大客流量
C、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大斷面客流量
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A、列車(chē)監(jiān)控和運(yùn)行控制技術(shù)
B、列車(chē)安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
C、列車(chē)監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
A、市郊鐵路
B、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通
C、有軌電車(chē)、市郊鐵路等軌道
A.70
B.50
C.100
A、初期、近期、遠(yuǎn)期三期
B、近期、遠(yuǎn)期二期。
C、初期、遠(yuǎn)期二期
A、城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃
B、政府主管部門(mén)批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃
C、政府主管部門(mén)批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃
最新試題
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車(chē)體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)（）及輸送能力，都有較大的影響。
會(huì)車(chē)壓力波的大小與（）等有關(guān)。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。