A.高平順性
B.高精度
C.高穩(wěn)定性
D.少維修
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A.高低
B.水平
C.結(jié)構(gòu)
D.密貼
A.工后沉降小
B.基床強(qiáng)度高
C.路基的剛度變化平緩
D.防排水系統(tǒng)完善
A.強(qiáng)化樁網(wǎng)、樁筏、樁板結(jié)構(gòu)
B.換填化學(xué)改良土
C.復(fù)合地基加固
D.修建長(zhǎng)大橋梁
A.加固樁
B.碎石樁
C.水泥固化墊層
D.加筋墊層
A.一般地區(qū)
B.浸水地區(qū)
C.沙漠地區(qū)
D.地震地區(qū)
最新試題
會(huì)車(chē)壓力波的大小與（）等有關(guān)。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。
無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強(qiáng)度等。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車(chē)體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為250km/h 時(shí)，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為（）。
道岔組裝精調(diào)中，重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、（）等問(wèn)題。