A.裝貨單聯(lián)
B.裝貨單
C.收貨單
D.信用證
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B/L按貨物是否裝船可分為（）。
①收貨待運(yùn)B/L；
②已裝船B/L；
③直達(dá)B/L
A.①-③
B.①②
C.②③
D.①③
B/L按運(yùn)輸方式可分為（）。
①直達(dá)B/L；
②海上聯(lián)運(yùn)B/L；
③多式聯(lián)運(yùn)B/L
A.①-③
B.①②
C.②③
D.①③
A.載有裝貨日期及船名的收貨待運(yùn)B/L不是
B.載有裝貨日期及船名的收貨待運(yùn)B/L是
C.用于銀行結(jié)匯的B/L不是
D.B和C正確
A.承運(yùn)人
B.船長(zhǎng)
C.受授權(quán)的代理人
D.以上都是
A.在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限事先都有約定，并且都把簽發(fā)提單的日期看做昌貨物裝船的日期，即賣方向買方交貨的日期
B.只有將貨物裝船后，才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好，件數(shù)是否與申報(bào)數(shù)字相符
C.這是提單有效性的要求
D.A+B
最新試題
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指（）
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。