A.分段責任制度
B.網(wǎng)狀責任制度
C.統(tǒng)一責任制度
D.其他責任制度
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A.一般相同
B.一般不相同
C.無法確定
D.根據(jù)班輪運輸法律確定
A.實際承運人
B.多式聯(lián)運經營人
C.海上運輸承運人
D.貨主
A.對貨損不負責任
B.與實際承運人一起對貨主負連帶責任
C.對貨主負無限責任
D.以上說法均不對
A.分段責任制
B.網(wǎng)狀責任制
C.統(tǒng)一責任制
D.其他責任制
A.聯(lián)過經營人以兩種及以上的運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地的運輸
B.聯(lián)運經營人以兩種及以上的運輸方式，其中之一為海運，負責將貨物運至目的地的運輸
C.聯(lián)運經營人以兩種及以上的海上運輸將貨物運送至目的地的運輸
D.僅指海、陸、空的運輸
最新試題
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
在航次租船合同下，關于裝卸時間的確定方法一般有（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）
在CIF價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)
在航次租船合同中，關于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經營人（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）