B/L按運輸方式可分為()。
①直達B/L;
②海上聯(lián)運B/L;
③多式聯(lián)運B/L
A.①-③
B.①②
C.②③
D.①③
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A.載有裝貨日期及船名的收貨待運B/L不是
B.載有裝貨日期及船名的收貨待運B/L是
C.用于銀行結(jié)匯的B/L不是
D.B和C正確
A.承運人
B.船長
C.受授權(quán)的代理人
D.以上都是
A.在國際貿(mào)易中,買賣雙方對貨物的裝運期限事先都有約定,并且都把簽發(fā)提單的日期看做昌貨物裝船的日期,即賣方向買方交貨的日期
B.只有將貨物裝船后,才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好,件數(shù)是否與申報數(shù)字相符
C.這是提單有效性的要求
D.A+B
A.使用其中一份完成貨后,其余各份失效
B.必須用全部正本提單提貨
C.無需用該提單提貨
D.以上均不正確
A.承運人負責支付
B.托運人負責支付
C.承運人與貨方各負責一半
D.A或B
最新試題
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是()
在航次租船合同中,裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是()
在CIF價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)
以下()是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內(nèi)容。
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害?()
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫()
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時,多式聯(lián)運經(jīng)營人()
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。