海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任和海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是完全相同的。

鐵路運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸中比公路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢，成為主導(dǎo)力量。

再保險(xiǎn)的分類，若以責(zé)任分配方面來劃分，可分為（）

航空旅客運(yùn)輸法定保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)，（）。

《漢堡規(guī)則》中對于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的規(guī)定，與《維斯比規(guī)則》相比，提高了（）

我國調(diào)整海上運(yùn)輸?shù)姆芍饕?993年頒布的《（）》。

《海牙規(guī)則》所規(guī)范的承運(yùn)人的責(zé)任主要包括保證提供適航船舶和適當(dāng)、謹(jǐn)慎地管理貨物等方面。

航行中遇惡劣氣候，海水灌入船艙，致使貨物部分受損，那貨物遭受的損失屬于共同海損。

除了保險(xiǎn)公司外，（）是組成英國航空保險(xiǎn)市場的另一個(gè)主要部分。

以下關(guān)于保險(xiǎn)理賠的描述，錯誤的有（）