A.垂直于道路使行人過街距離最短
B.應(yīng)盡量增加交叉口面積
C.斜向交叉考慮行人習(xí)慣
D.交叉范圍的人行道和人行橫道相互連接
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A.駛出方向的車道數(shù)少于進入交叉口的直行車道數(shù)
B.交叉擴車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)
C.交叉口車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條
D.主要道路方向進入交叉口的車道數(shù)等于駛出的車道數(shù)
A.道路等級
B.排水要求
C.爬坡要求
A.適應(yīng)車輛行駛軌跡加寬的需要
B.改變平曲線半徑,提高行車速度
C.保證行車時視線不被遮擋
A.汽車動力性能
B.道路等級
C.自然因素
D.排水要求
A.會車視距
B.超車視距
C.停車視距
D.2倍停車視距
最新試題
簡述濕陷性黃土的處治方案有哪些?
快速路和主干路是道路的(),由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱為()網(wǎng)。
道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價值很大程度上是依賴于良好的()來實現(xiàn)的。
按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則,在一個周期的綠燈時間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù),取決于對向()車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越()的數(shù)量。
一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞()旋轉(zhuǎn)。
道路設(shè)計的一個基本原則是:設(shè)計交通量 ≤ 設(shè)計通行能力。()
試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點。
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和()。
為保證道路排水,道路最小縱坡宜為()。
聯(lián)系城市主要工業(yè)區(qū)的道路稱為()。