一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。

道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價值很大程度上是依賴于良好的（）來實(shí)現(xiàn)的。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。

方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局（），方格式道路網(wǎng)的缺點(diǎn)是（）方向交通不便。

道路設(shè)計的一個基本原則是：設(shè)計交通量 ≤ 設(shè)計通行能力。（）

機(jī)動車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。

快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）

為保證道路排水，道路最小縱坡宜為（）。

互通式立體交叉口型式的設(shè)計主要解決什么？關(guān)鍵在哪里？

以下哪項(xiàng)不是中間帶的作用？（）