A．減小氣口高度，使行程失效系數(shù)減小，提高氣缸利用率
B．增加膨脹功
C．防止缸內(nèi)廢氣倒沖
D．A＋B
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A．缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉
B．缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉
C．活塞將掃氣口打開(kāi)到掃氣口關(guān)閉
D．開(kāi)始進(jìn)入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉
A．氣體流動(dòng)慣性
B．氣缸內(nèi)外壓力差
C．活塞上行的推擠作用
D．新鮮空氣驅(qū)趕
A．略高于掃氣壓力
B．等于掃氣壓力
C．略低于掃氣壓力
D．A和B都可能
A．掃氣口開(kāi)到掃氣口關(guān)的過(guò)程
B．掃氣口開(kāi)到排氣口（閥）關(guān)的過(guò)程
C．排氣口（閥）開(kāi)到排氣口（閥）關(guān)的過(guò)程
D．排氣口（閥）開(kāi)到掃氣口關(guān)的過(guò)程
A．增加缸套強(qiáng)度
B．提高掃氣速度
C．有利于氣缸冷卻
D．形成氣墊，改善掃氣效果
最新試題
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。