A．二沖程和四沖程機的工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程
B．四沖程柴油機換氣過程中新廢氣不摻混
C．二沖程柴油機功率為四沖程柴油機功率的2倍
D．二沖程機工作循環(huán)比四沖程機多一倍，所以二沖程機的機械負荷比四沖程機高
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A．二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機
B．二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機
C．因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機的飛輪較小
D．二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉角不到四沖程機的一半
A．換氣質量差
B．有效膨脹行程縮短
C．掃氣泵消耗軸功
D．A＋B＋C
A．等于180°
B．大于180°
C．大于90°，小于180°
D．小于90°
A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力
A．增加氣缸強度
B．有利于氣缸冷卻
C．控制氣流方向
D．增加進氣量
最新試題
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
在柴油機中對外作功的工質是（）
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數k；⑤充量系數ηV；⑥過量空氣系數α。
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。